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“快遞+冷鏈”助力消費升級

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2018/6/5

近日,研究中心專家研究員蘭豔麗接受了本網記者的獨家專訪。對于冷鏈市場近幾年的發展狀況,以及自己本身的工作情況,蘭豔麗研究員都和我們娓娓道來。此次專訪,蘭豔麗研究員對冷鏈市場有了更進一步的,也更加了解了“快遞+冷鏈”真正的意義所在。

“快遞+冷鏈”助力消費升級

  蘭豔麗先後參與《全國快遞業發展“十三五”規劃》、《快遞服務中長期發展專項規劃》、《國際郵件快件航空網絡研究》、《全國快遞服務時限測試》、《快遞發展對經濟增長的貢獻研究》、《中國物流投資報告2014》、《長三角郵政業打造“三區”行動計劃》、《南陵智能快遞裝備制造業發展規劃》、《西安市郵政業發展十三五規劃》、《快遞發展系列示範工程綜合評估》等40多項課題,曾在《中國信息報》《物流時代》《快遞》雜志發表論文20多篇。

  訪談實錄

  記者

  冷鏈市場近幾年發展如火如荼,但也有很多人認爲,目前冷鏈市場外熱內冷,你怎麽看待這個市場,到底是藍海還是紅海?

  蘭豔麗

  如果說兩年前冷鏈依然是挂在嘴邊的新興詞彙,如今冷鏈已成爲市場競相追逐的熱門領域,各大資本紛紛介入,各類主體群起爭鋒,冷鏈發展趨勢已經明朗,冷鏈市場已進入群雄爭霸的階段,成爲真正的紅海。目前冷鏈主要服務于生鮮市場和醫藥市場,兩類市場需求均呈現火爆。中國生鮮電商市場發展迅速,平均每年保持50%以上的增長。2017年中國生鮮電商市場交易規模約爲1391.3億元,同比增長59.7%。與冷鏈相關的疫苗制品、生物藥品等所屬的生物藥品制造行業實現主營業務收入達到3700億元,較上年增長了10%。未來,受到二孩政策開放、老齡化增長、健康中國戰略的實施等因素的持續影響,藥品冷鏈市場將繼續保持較快增長。受上遊需求市場主導,未來的冷鏈市場將繼續蓬勃發展。

  記 者

  既然冷鏈市場有可爲空間,那麽快遞與冷鏈結合會發展什麽反應?

  蘭豔麗

  “快遞+冷鏈”曆史悠久,曆久彌新。“一騎紅塵妃子笑,無人知是荔枝來。”這首耳熟能詳的詩詞反映出的是早在唐代,我國就有了冷鏈快遞的雛形,八百裏加急,快馬加鞭,當時遞送的新鮮荔枝主要是滿足皇室貴族生活的需要。隨著經濟社會和電子商務的發展,原本高端的冷鏈服務走入尋常百姓家。快遞進入冷鏈領域是順應市場的必然舉措,相對于小、散的冷鏈物流市場來說,冷鏈快遞雖尚處于起步階段,未來發展空間廣闊。隨著消費者需求的全面激發,冷鏈快遞市場將迎來爆發式增長,對快遞企業現有的冷鏈設施和服務提出挑戰。

  記 者

  很多人把冷鏈歸結爲一種服務,認爲把冷鏈嫁接到快遞現有服務中,就可以創造新的服務領域,激發新需求,你怎麽看?

  蘭豔麗

  冷鏈是一個有深度內涵的領域,不是單純的服務,從本質上說是一項技術,基于這類技術的成熟完善,快遞能夠實現的服務領域將更加廣闊,服務模式將更加多樣,服務人群將繼續擴大。冷鏈追求的目標是全程不斷“鏈”,每個步驟要環環相扣、無縫銜接,才能發揮冷鏈物流的最大作用,保障食品、藥品的最大價值,這也是冷鏈的精髓和難點。

  目前,很多企業曲解了冷鏈的價值,甚至出現真冷鏈與假冷鏈的不同導向。由于快遞相對普通物流時效短,冰袋制冷最爲常見。但這種模式與真正的冷鏈相距甚遠。事實上,冷鏈物流的核心不完全是“冷”,而是“恒溫”,是將溫度控制在一定的區間內,通常可以分爲深冷(-25℃以下)、冷凍(-18℃)、冷藏(-10℃)、恒溫(18℃)、常溫等不同溫區,不同的産品需要不同的保存溫度。因此,冷鏈更准確的說法實際是溫控供應鏈,是對物品在適當溫濕度控制下流通過程的管理。這也體現了冷鏈的技術性和差異性,單一溫控手段是無法真正實現冷鏈的。

  冷鏈是民生工程,其發展軌迹快慢主要取決于消費者的需求程度,以市場爲主導,會最大化激發冷鏈快遞企業的市場活力和創新能力,倒逼淘汰不規範和落後的冷鏈快遞企業。針對冷鏈快遞的研究要放開視野,放到大物流、大快遞角度進行思考,因爲在冷鏈領域物流與快遞的界限將更加模糊,競合趨勢也將更加明顯。

  記 者

  我國冷鏈物流市場參與主體都有哪些,目前格局如何,冷鏈快遞在其中扮演什麽角色?

  蘭豔麗

  目前國內的冷鏈服務商,共有倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應鏈型、電商型和平台型等七種模式。該市場的競爭者可分爲四類,分別爲:由傳統物流企業轉型,生産商自建自營的冷鏈部門,專業冷鏈服務商,國外冷鏈巨頭聯手國內企業設立的合資企業。冷鏈快遞企業雖數量較少,但規模、網絡、信息化、人員素質等方面都具備較強優勢,是改變冷鏈發展格局的重要力量。當前大部分冷鏈物流企業服務觀念比較傳統落後,同質化競爭嚴重,大大影響行業效率。冷鏈快遞企業的進入極大提升了消費者服務體驗,帶動了冷鏈行業信息化、網絡化、規模化發展。隨著移動互聯網時代的崛起和技術的飛躍發展,冷鏈物流産業蘊含無限機遇,企業的組織分工和業務模式存在很多變化空間,新的經營模式層出不窮,多元化發展的冷鏈市場正在形成,要求企業向供應鏈、宅配、零擔、平台化等多個方向轉型升級,快遞、快運、整車等細分物流市場互相滲透,市場邊界漸趨模糊。

  冷鏈快遞的先鋒者順豐早在2014年3月便單獨成立了醫藥物流事業部;兩年後,順豐正式成立了“冷運事業部”,分離醫藥冷鏈和生鮮冷鏈資源。據順豐透露,順豐醫藥供應鏈有限公司注冊資金5000萬元,目前擁有冷藏車輛227輛,倉儲面積27666平方米,下設四個子公司:四川成都子公司、黑龍江子公司、北京子公司和江蘇南京子公司。順豐醫藥幹線運輸網絡目前覆蓋全國26個主要城市,支線配送覆蓋26個主要城市周邊200公裏範圍區域,基本覆蓋了全國75%以上重點地區。順豐自有39架全貨機,也將爲醫藥供應鏈提供航空運力支持。據了解,順豐醫藥制定了醫藥冷鏈物流的運輸標准操作流程,包括訂單管理、收件、運輸、中轉和派件5個環節31個步驟65個動作

  記 者

  從需求和供給角度看,我國的冷鏈市場尚處于起步期,供需還不成熟,那麽國外冷鏈物流到底發展到什麽程度?

  蘭豔麗

  日本、美國、德國、英國和加拿大等發達國家的冷鏈物流發展已經非常成熟,在電子商務發展之前,現有的冷鏈物流就已經細化得非常完善,國家標准的嚴格執行,使電子商務的蓬勃發展,有了線下冷鏈物流的支撐,反過來更推進了電子商務的進步。

  日本蔬菜水果的篩選、定級、沖洗、預加工、包裝、預冷、冷藏、運輸和銷售冷鏈保鮮早已貫穿始終。相關冷鏈的研究也在持續完善,例如對于運輸中的溫度調控、濕度管理、低溫流通設施的建立以及冷鏈機械的開發等。農林水産省牽頭建立的低溫流通推進協會,制定了行業管理辦法和未來走向規劃,還規定了食品在低溫情況下流通的嚴格溫度環境範圍,使生鮮食品冷鏈保鮮技術進一步完善。

  美國建立了蔬菜冷鏈流通體系,在比較完善的全國性的蔬菜生産分工體系上,建立了追溯系統和全程冷鏈配送,田間采後預冷—冷庫—冷藏車運輸—批發站冷庫—超市冷櫃—消費者冰箱。

  德國98%的生鮮農産品從原産地到加工廠再到銷售網點,全程都處在要求的溫度環境中,冷庫中的主要制冷設備完全通過電腦實現精細控制。生鮮蔬果100%實施分等級包裝方法,流通市場中所有的生鮮肉類都置放于相應的嚴格冷藏溫度環境裏。

  加拿大最先建起一整套由空運、陸路、鐵道、水路多種途徑有機結合的複雜而高效運轉的綜合冷鏈物流體系,各種載體資源之間巧妙的整體規劃和組織協調,形成了高度發達的農産品冷鏈物流網絡。在農産品冷鏈物流的全過程實現了低溫控制,使得農産品在儲存、運輸過程中的損耗降到最小,並有效降低了由此所引起的汙染。該網絡通過現代化的手段保證將加拿大的蔬果損耗控制在5%以內,其物流成本不到30%。

  在醫藥冷鏈物流運輸方面,美國、英國、日本物聯網技術應用率很高。美國應用RFID、GPS配備溫度控制系統,通過自動控溫與溫度監控實時監控醫藥溫度,保持醫藥冷藏運輸溫度在2-8℃範圍內,保障疫苗、生物制劑等醫藥在冷鏈運輸過程中的溫度監控。同時,美國擁有世界最先進的“三段式”冷藏運輸車,可同時滿足三種不同冷藏醫藥品的溫度需求。英國C.R.England冷鏈服務運輸公司,也擁有電子數據交換、衛星定位系統、遠程控制平台等先進輔助技術,並爲每輛冷鏈車配備了冷鏈GPS定位、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能,可實時追蹤每輛冷鏈車輛的運輸信息,做到有據可查,保證醫藥冷鏈運輸過程的質量安全。日本也擁有最先進的條形碼技術與溫度傳感器技術,可實時監控醫藥冷鏈物流服務質量。同時,日本還引入車載地圖系統,爲醫藥冷鏈配送車輛規劃物流配送路線,極大減少物流在途消耗時間,醫藥冷鏈物流配送效率較高。

  記 者

  在正視我國冷鏈市場潛在價值的同時,也要充分考量目前的問題和短板,那麽冷鏈快遞發展存在哪些桎梏?

  蘭豔麗

  一是供需端存在發展瓶頸。冷鏈快遞基礎設施投資金額高、周期長、回報率低,造成冷鏈成本居高不下。隨著國內外原材料價格及人工成本上漲,壓縮了生産加工企業的利潤空間,企業物流費用也相應削減,冷鏈快遞利潤空間得不到保障。此外,冷鏈市場認知程度有待提高,冷鏈需求規模結構尚不合理。冷鏈快遞需求處于上升階段,但尚未形成整體需求,市場需求仍在培育。需求結構不均衡,主要訂單需求來自少數大城市,跨區域訂單少,成本難以覆蓋。

  二是冷鏈快遞主體較少。目前開展冷鏈運輸的快遞企業僅有順豐、京東、申通、圓通、蘇甯等企業,其他企業也有進軍冷鏈的計劃,但尚未形成規模。相對于龐大的冷鏈物流企業來說,冷鏈快遞主體具有規模大、網絡全、資本雄厚等特點,但面對全網冷鏈的龐大投入,更多企業尚處于觀望和規劃階段。

  三是基礎設施較爲薄弱。目前開展冷鏈服務的快遞企業中自建冷庫較少,多爲租用冷庫。由于冷庫建設仍舊存在東部多、中西部少,銷地多、産地少,冷凍庫多、冷藏庫少等現象,造成産地預冷設施不健全,難以滿足全鏈條冷鏈運輸的需求。在幹線冷藏車輛發力較多,但末端冷藏車輛尚處于起步階段,購置較少,難以滿足大規模末端冷鏈配送要求。

  四是冷鏈人才短缺,冷鏈行業需要複合型人才,需要懂制冷、保溫、食品、物流、供應鏈等很多專業知識。冷鏈快遞重點要解決的是末端配送問題,涉及産品品類多,溫層處理複雜,人才積累不夠。目前國內開設冷鏈物流專業的院校不多,大部分冷鏈人才需要企業自己培養。

  五是標准化冷鏈服務動力不足。食品企業對品牌不重視,消費者對品質不敏感,沒有從源頭和需求兩端給冷鏈快遞足夠的發展動力。我國易腐食品消費占比超30%,消費者冷鏈保鮮意識較爲薄弱,使得非規範冷鏈服務充斥冷鏈市場,擠占標准冷鏈服務,不利于標准化發展。路橋費、燃油費、人工費等逐年走高,三者加起來占到冷鏈企業總成本的80%以上,已成爲壓在冷鏈物流企業身上的大山,一定程度上造成企業心態較爲浮躁,在支出方面精打細算,很少有企業主動在信息系統、設備升級、人才培養、服務提升等方面加大投入。

  六是冷鏈標准不統一,監管不到位。目前國內冷鏈大部分的國標和行標都是推薦性的,企業貫徹積極性不高,大部分企業都在執行自己的企業標准。行業標准及法律法規缺失、市場不成熟的環境下,競爭導致價格戰,冷鏈運營壓力大,企業盈利能力不足。針對冷鏈快遞的監管尚處于空白階段,缺乏對冷鏈運輸環節監管和追溯,未能形成有效引導冷鏈快遞發展的監管環境。

  記 者

  面對如此龐大的市場需求,快遞+冷鏈如何能有效提升供給,助力冷鏈市場,滿足人民日益增長的美好生活需要?

  蘭豔麗

  解決上述問題需要彙聚各方力量,冷鏈是重資産行業,冷庫、冷藏車等設施投入大,企業回報周期長,土地、融資、用水用電等一直是企業的重要成本。冷鏈快遞的發展需要企業主導,政府推動,社會共建。按照“打通上下遊、拓展産業鏈、畫大同心圓、構建生態圈”思路,深化業務聯動,彙集社會資源,提升科技水平,提高服務質量,強化安全保障,加快轉型提效。企業要順應市場發展趨勢,合理預期,規劃冷鏈發展,形成有投入、會經營、強管控、保服務、提質效的良性發展局面。政府應發揮在冷鏈規劃、標准、政策等方面的引導、扶持和監管作用,引導冷鏈發展方向、淨化行業風氣、規範市場環境、防止劣幣驅除良幣。

  推進規模化、標准化是降低冷鏈成本,提升服務供給的法寶,規模不足,成本攤銷大,標准的不統一導致了整體效率的低下。激發需求、拓展服務可以做大市場,制定標准、規範操作能夠提高冷鏈環節銜接的精准度。談到冷鏈物流的標准化建設,這是一個龐大的系統工程,既要考慮物流行業本身,也要追溯到上遊産業。冷鏈物流企業能夠控制的倉儲、配送、車輛設備、系統等所有工具的改造,都要依托于上遊的産品來進行調整。運輸環節越多,標准化難度越大。此外,冷鏈物流同樣是依托物流行業大背景的,因此其標准化也必然要在物流行業標准化的基礎上完成。

  需要有效引導資源共建和資本介入,加快推進固定資産資源共享,基礎設施建設和維護成本巨大,應形成設施、網絡共享共用的模式,提高設施應用效率,減少重複投資。要推動冷鏈基礎設施共建共享,實現資源合理調配,推動效率提升。有條件的政府可承擔部分基礎設施建設,引導行業聚集。有效發揮資本推動作用,一方面繼續吸引資本投入,另一方面要引導資本投入方向,避免盲目投資,造成産能失衡。要彙聚社會資源,兼顧投資者、消費者、生産者等各方利益,共同推動冷鏈快遞健康發展。

  編後:

  當前,“快遞+冷鏈”助力消費升級模式已經初步明確,在這樣的時代背景下,相信快遞市場將會持續發展。對此,蘭豔麗相當有信心。對于自己的工作,她認爲快遞市場研究將是一項長期事業,她會一直堅持。也希望各位讀者朋友多多支持,這也是爲中國快遞業的發展盡一份力。

  (以上僅代表個人觀點,不代表研究中心官方觀點)

  中心專家研究員

“快遞+冷鏈”助力消費升級

  蘭豔麗

  市場監管研究處高級統計師、經濟師

  主要從事快遞市場研究,

  參與規劃、政策、發展戰略研究,

  在戰略規劃、園區建設、冷鏈快運、

  多式聯運等領域見解獨到。

  編輯:國家郵政局發展研究中心

  聲明:未經允許,不得轉載

  中心法律顧問單位:河北時音律師事務所